• Датчик Егр
• Система Egr
• Управление Клапана Егр На Л200

Замучил клапан ЕГР. Первый раз проблема нарисовалась к полутора годам пользования автовесной 2013 г. Начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Ошибок не было. Снял фишку с клапана ЕГР, и проблемы нет, это клапан 100%. Разобрали-почистили, помогло ненадолго, все повторилось снова. В сентябре 2013 г., заменил клапан, поставил новый, оригинальный.

Устанавливаем комплект заглушек (2 шт, 5мм, нерж. Сталь) Прошиваем блок управления двигателем.. Результаты Отключения ЕГР(EGR) Клапана.

Проехал всего 4 месяца, и все повторилось: начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Снова снял фишку с клапана, все нормально, проблема ушла, но пришел Джеки чан. Клапан не глушу и пока не планирую. Что не так, где засада? Топливо только на одной АЗС, присадка регулярно при каждой заправке, проверено 100%, воды нет (вижу в стакане в сепаре), давление в топливной системе в норме, замена масла, фильтра воздушного через 5 т/км. Стоит блок Игоря, 7-я пр., динамика отличная, машина прёт дай дорогу. На что грешу: авто очень много работает на ХХ.

С утра час молотит котел, после 45 мин с брелка завожу, после еще около офиса бывает работает и в течение дня, ну и вечером также. В общей сложности 2-2,5 ч в день на ХХ. Это может быть причиной засирания впускного тракта и клапана ЕГР излишками сажи?

Или клапан не удачный попался? Первый с завода полтора года проходил.

А второй на четыре месяца хватило. Последний раз редактировалось gnusmaS; в 14:22. Замучил клапан ЕГР. Первый раз проблема нарисовалась к полутора годам пользования автовесной 2012 г. Начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Ошибок не было. Снял фишку с клапана ЕГР, и проблемы нет, это клапан 100%.

Разобрали-почистили, помогло ненадолго, все повторилось снова. В сентябре 2012 г., заменил клапан, поставил новый, оригинальный. Проехал всего 4 месяца, и все повторилось: начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Снова снял фишку с клапана, все нормально, проблема ушла, но пришел Джеки чан. Клапан не глушу и пока не планирую. Что не так, где засада?

Топливо только на одной АЗС, присадка регулярно при каждой заправке, проверено 100%, воды нет (вижу в стакане в сепаре), давление в топливной системе в норме, замена масла, фильтра воздушного через 5 т/км. Стоит блок Игоря, 7-я пр., динамика отличная, машина прёт дай дорогу. На что грешу: авто очень много работает на ХХ. С утра час молотит котел, после 45 мин с брелка завожу, после еще около офиса бывает работает и в течение дня, ну и вечером также.

В общей сложности 2-2,5 ч в день на ХХ. Это может быть причиной засирания впускного тракта и клапана ЕГР излишками сажи?

Или клапан не удачный попался? Первый с завода полтора года проходил. А второй на четыре месяца хватило.ты вроде сам ответил на свои вопросы. Замучил клапан ЕГР.

Первый раз проблема нарисовалась к полутора годам пользования автовесной 2013 г. Начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Ошибок не было.

Снял фишку с клапана ЕГР, и проблемы нет, это клапан 100%. Разобрали-почистили, помогло ненадолго, все повторилось снова. В сентябре 2013 г., заменил клапан, поставил новый, оригинальный. Проехал всего 4 месяца, и все повторилось: начались подергивания и тупой разгон с выбросом огромного чада. Снова снял фишку с клапана, все нормально, проблема ушла, но пришел Джеки чан. Клапан не глушу и пока не планирую. Что не так, где засада?

Топливо только на одной АЗС, присадка регулярно при каждой заправке, проверено 100%, воды нет (вижу в стакане в сепаре), давление в топливной системе в норме, замена масла, фильтра воздушного через 5 т/км. Стоит блок Игоря, 7-я пр., динамика отличная, машина прёт дай дорогу. На что грешу: авто очень много работает на ХХ. С утра час молотит котел, после 45 мин с брелка завожу, после еще около офиса бывает работает и в течение дня, ну и вечером также. В общей сложности 2-2,5 ч в день на ХХ. Это может быть причиной засирания впускного тракта и клапана ЕГР излишками сажи?

Или клапан не удачный попался? Первый с завода полтора года проходил. А второй на четыре месяца хватило.год исправил, ошибся.

Собственно вопрос в надо ли глушить в новом Хайлюксе клапан ЕГР.и каким образом? Ставить заглушку или отключать вакуумный блок управления? Мотор 1KZ-TE, 3L или 2LT-TE и какие причины для такого шага, или просто так? Насколько помню глушить можно путем выключения клапана ЕГР (заглушка в вакуумной магистрали к актюратору клапана) и установки сплошной прокладки со стороны впускного коллектора, это один из способов.

На многих авто можно из металла толщиной 3-4 мм сделать заглушки и поставить их на штатные болты, а родную трубу и клапан выбросить. Провода обрезать и изолировать.

Это общий пример. Не мешай машине работать. Ага.особенно с таким топливом как у нас.

Мотор 1KZ-TE, 3L или 2LT-TE и какие причины для такого шага, или просто так? Насколько помню глушить можно путем выключения клапана ЕГР (заглушка в вакуумной магистрали к актюратору клапана) и установки сплошной прокладки со стороны впускного коллектора, это один из способов. На многих авто можно из металла толщиной 3-4 мм сделать заглушки и поставить их на штатные болты, а родную трубу и клапан выбросить. Провода обрезать и изолировать. Это общий пример. По маркировке двигла не знаю, 2,5 дизель,авто этого года.,на Л200 этот вопрос решался установкой заглушки на входе клапана,про Тойоту читал что такой способ вызовет появление чека.может прост заглушить трубку актюатора клапана? Сообщение отредактировал DJINO: 08 October 2012 - 12:53.

В патруле нельзя. Если мотор конструировался, а затем инженеры доустанавливали насильно клапан ЕГР, то в таком случаи можно.

Если мотор проектировался изначально с учетом ЕГР то могут быть проблемы с прогарами поршневой, головы, и тп. Нарушаются тепловые процессы.

Динамики разгонной глушение на современных моторах не добавляет. Очень многие глушат и говорят, что ничего с мотором не происходит, но если что случается никто не пишет. Глушить можно если нужно кудато доехать, а клапан 'вылетел', как временную меру. Со слов достаточно грамотных дизелистов zd30.ru. Идея какая глушить? Согласен, глушит клапан надо, если использовать топливо с украинских АЗС. Дело в том, что на определенных режимах, часть отработанных газов, поступает обратно в цилиндры, ухудшая тем самым КПД топливо-воздушной смеси, но не значительно.

Зато повышаются требования к эко. Выбросам в атмосферу. Правда, есть нюанс, все расчеты производились конструкторами исходя из качественного ДТ (используемого в Европе), с минимальным содержанием серы. В отличии от той, что продается у нас (сухая массовая часть, иногда превышает в сто и более раз). Что мы имеем при максимальных оборотах на твоем моторе 2KDFTV? Имеем следующее: 8-12 процентов отработанных газов, под 300 градусов, поступают обратно в цилиндры, тем самым вытесняя кислород.

Взамен него поступает оксид серы, в разных вариантах. Но это не так важно, мощность упадет незначительно, ты даже не заметишь. Основная проблема, это сильный износ двигателя, а если топливная система комон-рейл и форсунок. На разных моделях, по разному. Знаю много случаев 'кончины' мотора на Октавии 1.9ТДИ, уже на 100т.км. В твоем случае, отсоединять вакк.

Шланг, или штекер ел. Клапана нельзя, сразу будет ошибка 0051, или 0055 в блоке ЕСУ. Только механическое воздействие, путем 'глушения' выпускного окна клапана ЕГР. Желательно с нержавейки.

Есть еще понятие морали сей затеи, перед экологами и 'зелеными', что тоже много раз поднималось. Согласен, глушит клапан надо, если использовать топливо с украинских АЗС. Дело в том, что на определенных режимах, часть отработанных газов, поступает обратно в цилиндры, ухудшая тем самым КПД топливо-воздушной смеси, но не значительно. Зато повышаются требования к эко. Выбросам в атмосферу. Правда, есть нюанс, все расчеты производились конструкторами исходя из качественного ДТ (используемого в Европе), с минимальным содержанием серы.

В отличии от той, что продается у нас (сухая массовая часть, иногда превышает в сто и более раз). Что мы имеем при максимальных оборотах на твоем моторе 2KDFTV? Имеем следующее: 8-12 процентов отработанных газов, под 300 градусов, поступают обратно в цилиндры, тем самым вытесняя кислород.

Датчик Егр

Взамен него поступает оксид серы, в разных вариантах. Но это не так важно, мощность упадет незначительно, ты даже не заметишь. Основная проблема, это сильный износ двигателя, а если топливная система комон-рейл и форсунок. На разных моделях, по разному. Знаю много случаев 'кончины' мотора на Октавии 1.9ТДИ, уже на 100т.км. В твоем случае, отсоединять вакк. Шланг, или штекер ел.

Клапана нельзя, сразу будет ошибка 0051, или 0055 в блоке ЕСУ. Только механическое воздействие, путем 'глушения' выпускного окна клапана ЕГР. Желательно с нержавейки. Есть еще понятие морали сей затеи, перед экологами и 'зелеными', что тоже много раз поднималось. Все таки на выходе из клапана.,а не на входе? В патруле нельзя.

Если мотор конструировался, а затем инженеры доустанавливали насильно клапан ЕГР, то в таком случаи можно. Если мотор проектировался изначально с учетом ЕГР то могут быть проблемы с прогарами поршневой, головы, и тп. Нарушаются тепловые процессы. Динамики разгонной глушение на современных моторах не добавляет.

Очень многие глушат и говорят, что ничего с мотором не происходит, но если что случается никто не пишет. Глушить можно если нужно кудато доехать, а клапан 'вылетел', как временную меру. Со слов достаточно грамотных дизелистов zd30.ru. Идея какая глушить?

Идея продлить жизнь мотору. Есть еще понятие морали сей затеи, перед экологами и 'зелеными', что тоже много раз поднималось.

Сори за маленький офтоп. Но даже некоторые экологи уже открыто заявляли, что поднятая тема о неэкологичных авто и нормах выхлопа, были придуманы исключительно маркетологами корпораций, под которыми находилась тяжелая металлургия и хим. Производства, что бы отвернуть внимание от промышленных выхлопов. На данный момент автомобили дают около 10% вредных выхлопов на земле.

Промышленность же выкидывает суммарно в районе 30-35%, еще 12-15% это тепловые станции. Остальное там по мелочам.

Кстати, а самый большой производитель вредных выбросов это сама наша планета. С помощью вулканов, гейзеров и тому подобных выходов на поверхность, выплевывается в десятки раз больше гадостей, чем производит человечество. И это все не секрет. Кто любопытный - может порыться в нете и найти много разных источников, с немного отличающимися цифрами. Но суть остается не изменой.

Так что по поводу морали тут можно быть совершенно спокойным! Еще раз прошу прощения за офтоп.

Система Egr

На новой машине глушить клапан ни к чему, еще на уставшем моторе, с подклинившем или нерабочим клапаном это иеет право быть, а на новом моторе - зачем это вам? Раз в год можно почистить сажу в коллекторе и всех делов. Система рециркуляции выхлопных газов Рециркуляция выхлопных газов снижает пиковую температуру сгорания топлива за счет введения негорючего газа в состав топливной смеси при определенных режимах работы двигателя, а понижение температуры способствует снижению концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Выхлопные газы содержат комплекс вредных примесей, выделение которых в атмосферу нежелательно и регламентируется соответствующими требованиями к автомобилям. Установлено наличие следующих вредных компонент в выхлопных газах: окиси углерода (СО), углеводородов (НС), оксидов азота (NO,), свинца (РЬ) и его соединений, диоксида серы (SOj), твердых частиц (копоть).

Каждая из этих примесей оказывает определенное вредное влияние на здоровье человека. Например, совершенно безобидный азот, не вступающий при нормальных условиях в реакцию с кислородом, в условиях воздействия высокой температуры и высокого давления в процессе сгорания топлива образует окись азота (NO). После выхода из выхлопной системы окись азота вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием нестойкого диоксида азота (NOj), а затем -устойчивых соединений с разным содержанием элементов в молекуле и поэтому обозначаемых как (NOX). При высоких концентрациях оксиды азота вызывают раздражение органов дыхания, а при длительном вдыхании наступает необратимое разрушение легочной ткани.

Внешние признаки наличия в атмосфере высокой концентрации оксидов азота проявляется в образовании смога. Оксиды азота формируются в основном на жестких режимах работы двигателя. При обеднении смеси их концентрация в выхлопных газах падает (понижается температура процесса горения), при увеличении угла опережения впрыска концентрация увеличивается (повышается температура в камере сгорания). А если заглушить EGR, то этот головняк магическим образом исчезает. От себя добавлю. Чтобы почистить качественно впускной тракт, к примеру на 24 клапанной 80-ке, или 100-ке придется много чего разбирать, плюс много новых прокладок. При демонтаже и установке топливных трубок высокого давления есть риск, не попасть в конус.

Устранять протечку топлива, значит все разбирать заново. Для очистка каналов рядного, 6 цилиндрового 'паука' (впускного коллектора) надо иметь набор гибких удлинителей и ершиков разных размеров. В запущенных случаях применяется пескоструйка, да и то в районе досягаемости. Особая ответственность и 'набитый глаз' нужны при очистке впускных колодцев головки блока, плюс хирургическая чистота. Иначе попадет песчинка, или мусоринка, под тарелку впускного клапана и мотор начнет 'бубнить'. Тогда попандос слесаря-моториста.

Снимать ГБЦ и пересыпать ее. Данная работа совсем не интеллектуальна, но очень требовательна к чистоте. В ответственном сервисе, за такое берут от 1500гр. И выше, плюс набор новых прокладок, сальников трубок еще на 450.

Управление Клапана Егр На Л200

Так, что Mamba почистить можно аплсьсин, или яблоко, тогда и будет всех делов. Кстати, если копируете цитаты, типа 'Система рециркуляции выхлопных газов', не поленитесь написать: взято от сюда, или намекнуть на адрес.